前不久，解放军某空军飞训基地，一批刚刚喷涂完服役编号的歼-20A战机正在进行密集的编队试飞。这些战机没有经过任何过渡，直接替换下了部队里原本状态良好的歼-10C和歼-16。而在东南沿海某航空兵旅的停机坪上，机械师们正围着一架座舱后部明显隆起、发动机尾喷管焕然一新的歼-20A进行出动前的最后检查。这些场景并非个例，它们正在中国空军的多个一线作战部队中同步上演。
歼-20基本型的产量在达到400架时果断停产。这个数量已经是俄罗斯现役苏-57战机的10倍以上，也远超美国F-22战机187架的最终量产总数。目前，歼-20A的全面转产工作已经完成，全新的脉动生产线正以每年100到120架的速度全速运转。按照目前的产能测算，歼-20A和双座版歼-20S的规划生产数量必然超越基本型，外界保守估计整个歼-20系列的最终规模将以800架作为起步基准。
美国洛克希德·马丁公司引以为傲的F-35生产线，目前的年产量维持在150架左右。但这其中的近半数需要交付给海外用户，美军自身的接收量十分有限。更为致命的是，由于供应链问题和普惠公司发动机的故障，F-35的交付工作频繁受阻。2023年，F-35曾因发动机振动问题被迫暂停交付数月；到了2024年，又因为缺乏氮化镓半导体材料，导致装备新版AN/APG-85雷达的F-35 Block 4批次无法按时交付，大批战机只能停在仓库里等待零件。
俄罗斯联合航空制造集团旗下的阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂，目前承担着苏-57战机的组装任务。受限于精密加工设备短缺和资金投入不足，该厂长期无法实现苏-57的大批量生产。截至2025年初，俄罗斯空天军实际接收到的苏-57战机仅为20余架，年均产量始终未能突破个位数。按照现有的生产进度，俄罗斯想要完成早前计划的76架苏-57列装目标，还需要耗费数年的时间。
歼-20A战机最直观的改变来自于其后机身的气动修形。设计团队对座舱后部到机背的过渡区域进行了加高和隆起处理，这一改动让整机在超音速飞行时的气流分离现象得到了极大改善。配合两台已经全面换装的涡扇-15大推力矢量发动机，歼-20A获得了极为充沛的动力储备。涡扇-15发动机的单台最大推力达到了18.5吨，推重比突破10，这使得歼-20A能够在不开加力的情况下，以1.8马赫的速度进行长时间的超音速巡航。
美国空军的F-22战机虽然同样具备超音速巡航能力，但其使用的F119-PW-100发动机推力仅为15.6吨。由于机载设备老化严重，且饱受航线适航性限制，F-22机队的战备率常年徘徊在50%左右。2021年，F-22曾出现大规模停飞；2023年，又因为 ejected 座椅的零部件问题再次遭遇停飞令。这款曾经不可一世的重型隐身战机，如今只能依靠剩余的几十架完成日常的训练和巡逻任务。
歼-20A战机的航电系统完成了一次跨越式的升级。机头内部安装了大孔径的氮化镓有源相控阵雷达，其探测距离在理想状态下超过500公里。机身四周还遍布着新一代的光电分布式孔径系统（EODAS）和红外搜索与跟踪系统（IRST）。这套组合让歼-20A在不开启机载雷达的情况下，依然能够对周边空域进行360度的无死角监控。一旦锁定目标，战机可以通过高速数据链将坐标直接传送给发射出去的远程空空导弹。
美国F-35战机所配备的AN/APG-81雷达虽然也是一款成熟的有源相控阵雷达，但其较小的天线孔径限制了探测距离，对大型空中目标的探测距离通常在150公里左右。俄罗斯苏-57战机虽然有意为后机身加装侧面雷达阵列，但由于经费和技术原因，目前服役的型号依然沿用传统的N036 Byelka雷达，其整体性能与中美两国的主流机载雷达存在明显的代差。
歼-20A战机已经被定义为空中的战役指挥节点。它的座舱内安装了更先进的大屏幕显示系统和任务计算机，能够处理来自预警机、地面反隐身雷达站以及低轨侦察卫星的海量数据。在演习中，歼-20A经常扮演“空中指挥官”的角色，指挥多架“攻击-11”隐身无人机进行前出侦察和火力压制。无人机在接收到歼-20A的指令后，会自动飞抵目标区域投射弹药，整个过程不需要飞行员进行繁琐的手动操作。
美国空军目前正在积极推进“联合全域指挥与控制”（JADC2）概念，试图将F-35打造成空中侦察节点。但由于各军种之间的利益纠葛以及数据链兼容性问题，F-35目前仍难以与海军和陆战队的平台实现信息的实时互通。俄罗斯苏-57战机虽然也曾展示过与“猎人-B”重型无人机伴飞的照片，但受限于有限的经费，“猎人-B”项目进展缓慢，至今仍未形成实际的战斗力。
成飞公司的脉动生产线采用了高度自动化的装配工艺。工人们在固定位置上完成特定的组装任务，机身和机翼组件通过自动导引车在轨道上移动。这种生产方式极大地缩短了单机制造的周期，保证了每个月都有多架崭新的歼-20A试飞下线。与之形成鲜明对比的是，美国波音公司曾试图为F-15EX战机引入脉动装配线，但由于工人熟练度不够和零件供应延迟，生产效率一直未能达到预期。俄罗斯军工企业在制造苏-57时，依然大量依赖手工铺设复合材料和钻铆接工艺。这种传统的生产方式不仅效率低下，而且难以保证每一架战机的一致性。在西方严厉制裁的背景下，俄罗斯获取高端数控机床和进口电子元器件的渠道被严重阻断，这进一步拖累了苏-57的产能爬坡。
歼-20S双座型战机的出现，进一步丰富了歼-20家族的作战职能。后座的武器系统军官专门负责操控无人僚机和处理复杂的战场信息。在执行纵深突击任务时，歼-20S可以一次性控制4到6架攻击-11无人机，形成一个小型的空中作战编队。无人机既可以充当诱饵，吸引敌方雷达开机，也可以挂载侦察设备，为有人机提供实时的目标指示。
美国通用原子公司虽然提出了类似MQ-28“幽灵蝙蝠”无人僚机项目，但目前仍处于测试阶段，距离实际服役还有很长的路要走。俄罗斯米格公司也曾展示过与苏-57搭配的“轻型多功能前线飞机”（LMFS）模型，但这款战机本质上仍是一款有人驾驶的五代机轻型版，并非用于协同作战的无人平台。
随着越来越多的一线部队完成歼-20A的换装，中国空军在各战略方向的空中力量对比发生了显著变化。在台海和南海方向上，歼-20A的常态化战备巡逻已经成为常态。当有外部势力的军机试图靠近时，歼-20A会迅速升空进行拦截和驱离。其强大的雷达系统能够在数百公里外锁定对方的位置，而对方却往往因为缺乏反隐身能力而陷入被动。
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